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科大讯飞 让亿万车主聆听讯飞的声音
5178棋牌游戏官网下载 ·  张忠岳 ·  2018-11-27

  1998年末到2000年初,是我国改革开放40年历程中后20的开始阶段,也许是巧合,也许是必然,就是在这两年多的时间里,有4家值得日后中国企业发展史浓墨书写的“国家名片型”企业先后孕育而生。他们分别是1998年11月在深圳成立的腾讯、1999年9月在杭州成立的阿里巴巴、1999年12月在合肥成立的科大讯飞、2000年1月在北京成立的百度。彼时没有人想到,差不多20年后的今天,他们已经成为引领中国乃至世界人工智能发展的主力军。

  2017年11月15日,科技部在北京召开《新一代人工智能发展规划》暨重大科技项目启动会,首批国家新一代人工智能开放创新平台名单正式出炉:依托百度公司建设自动驾驶国家新一代人工智能开放创新平台,依托阿里云公司建设城市大脑国家新一代人工智能开放创新平台,依托腾讯公司建设医疗影像国家新一代人工智能开放创新平台,依托科大讯飞公司建设智能语音国家新一代人工智能开放创新平台。

  相比较BAT(百度、阿里巴巴、腾讯)的知名度,科大讯飞是其中最为低调的企业,但就人工智能而言,专注智能语音技术近二十年的积累,让科大讯飞在这场引领未来的人工智能之战中有足够的底气和信心,而作为人工智能和智能语音最佳应用场景之一的汽车产业,已经是科大讯飞领跑的赛道之一。

  ■学生创业种下智能语音参天大树

  安徽省合肥市望江西路666号,是科大讯飞总部所在地,路旁边树立的“中国声谷”标识颇为醒目,提示每一个来参观的人,这里是中国声谷产业园,智能语音是这里的名片。

  当你走入科大讯飞,“让世界聆听我们的声音”、“用人工智能建设美好世界”等醒目的标语随处可见,而科大讯飞创始人、董事长刘庆峰最喜欢的一句是:“燃烧最亮的火把,要么率先燎原,要么最先熄灭”。

  要么率先燎原,要么最先熄灭,学生创业的科大讯飞对这两句话的理解恐怕比其他企业要深刻的多。1999年,刘庆峰只有26岁,18个人的学生创业团队带着让电脑能听会说、将语音技术产业化的目标创立了科大讯飞。

  语音技术是科大讯飞的安身立命之本,但摸索市场的过程没少让科大讯飞碰壁,从大众消费市场,到企业客户市场,再到技术授权市场,科大讯飞一次又一次做着业务上的调整,其中的酸甜苦辣只有科大讯飞人才能体会。最困难时,科大讯飞几乎花光了融资,甚至连过年时员工的工资都是借来发的。

  好在,一个个残酷无情的市场考验,最终让科大讯飞走向的是燎原,2004年,在语音市场上咬牙坚持了5年的科大讯飞终于扭亏为盈。2006年之后,其语音合成技术和语音识别技术陆续在多个国际专业大赛上拔得头筹。2008年,科大讯飞成功登陆A股中小板。

  如今的科大讯飞在语音合成、语音识别、口语评测、语言翻译、声纹识别、人脸识别、自然语言处理等智能语音与人工智能核心技术上已经处于国际先进水平,其语音系统已为家电、电信、银行、手机、交通、汽车、旅游、音乐、玩具等多条细分产业链提供语音支持,其产品占据中文语音市场70%的份额,在专业领域的应用更是占到80%市场份额。

  科大讯飞的一面墙上展示着一棵“讯飞生命树”,可以十分清晰地了解到科大讯飞的核心能力和主要业务:以AI为核心研发平台,形成感知智能、认知智能、大数据、云计算,建立消费者BG、政法BG、教育BG、智慧城市BG、智慧医疗BU、智能汽车BU、智能服务BU七大业务板块。

  ■让汽车从“能听会说”到“察言观色”

  在科大讯飞的业务板块中,智能汽车不是BG(business group事业群),而是BU(business unit事业部),不过这并不意味着科大讯飞对汽车“不够重视”。相反,在软件重新定义汽车、BAT等竞争对手纷纷抢占车载市场的当下,智能汽车成为科大讯飞必须捍卫的领地。

  车载智能语音一直是科大讯飞主打的天下,过去10年主要为行业提供智能语音助理和车载系统两个产品,语音助理几乎支撑了整个行业新汽车产品的上市,影响了一代又一代汽车消费人群,涉及从自主到合资的大量车企,语音助理通过标准化的接口对接丰富的生态资源,加速了行业汽车智能化快速落地。它的每一次升级,都带来行业对语音交互方式的认知升级,代表车内语音交互的前沿趋势。

  车载语音技术上的领先,让科大讯飞占据了国内主要的车载语音市场份额,科大讯飞副总裁、智能汽车事业部总经理刘俊峰介绍,到2018年年底,智能语音助理将达到1500万辆前装车辆的装配量。

  不过,科大讯飞并没有满足于单一的语音授权盈利模式,也不满足于仅仅做一个tier2(数据中心标准等级共分为四级,此为第二等级)的语音技术提供商,而是研发了直接供应整车厂商的车机系统——飞鱼OS。

  说到飞鱼OS的优点,刘俊峰侃侃而谈,首先是全闭环的汽车智能语音交互核心技术,包含语音合成、声源定位、窄带波束、声纹识别、智能打断、语音唤醒、语音识别、自然语言理解、听歌识曲。整体组合核心技术,可以为用户带来更好的效果体验。

  其次是多音区方案,跟随车内空间变大的趋势,满足车内更多人的智能体验需求,科大讯飞实现了车内的多音区方案,以保障能够支持后排乘客更好的使用智能语音。

  从能听会说到察言观色,除了从声音维度优化提升外,科大讯飞还开放了车内车外的视觉感知能力,从而让驾驶更安全,汽车更懂人类。

  “从技术角度看,我们增强了汽车听、说、看三个维度的能力,听的部分在声纹识别和降噪模块的基础上增加了多音区能力;说的部分,在技能平台、AIUI(科大讯飞推出的语音交互技术为核心的人工智能开放平台)的基础上,增加了XTTS(更自然的语音合成)和音效;看的部分,在360°环视的基础上,我们增加了人脸识别和疲劳识别能力。”刘俊峰总结道。

  ■开放心态建共生共长型生态系统

  汽车智能网联化的发展,使得汽车产业的跨界融合正成为新形势下的发展方向和重要机遇。2017年工信部发布了《汽车产业中长期发展规划》,明确提出了“‘汽车+’跨界融合工程”,并将其列入未来汽车产业的重要工程中。从当前产业格局维度看,汽车制造业与交通行业、通信、IT产业、未来运营服务及供应商、第三方以及云计算、大数据、人工智能等都在结合应用,打造智能网联汽车的新生态,呈现“多方参与、竞争合作,你中有我、我中有你”的复杂态势。

  机遇面前,科大讯飞非常清楚自己的目标并不是表面上的市场份额,而是对汽车形态和生态的重塑。正如科大讯飞执行总裁吴晓如所言:“让汽车具备情感、个性化,从而使人车交互更加方便,是智能语音、人工智能技术与汽车业结合的终极目标,也是科大讯飞一直探寻的方向。语音交互正以无可比拟的势能助推车联网裂变式发展,未来汽车将拥有能听会说,能理解会思考的‘大脑’,从而提升用户智能化行车体验。”

  在科大讯飞看来,整个产业应该共建一个共生共长型的去中心化生态系统。这个系统不同于某一车厂、某一互联网公司主导的生态系统,它应更开放、更从用户需求和习惯出发。

  在去中心化的生态中,每个企业都是促进者或开发者,且业务一定能更快速的落地,相应业务的成功落地会带来更多的用户选择,生态就自然会增长。

  在合作模式方面,从客户和供应商的买卖关系、双边关系摆脱出来,建立更多的多边模式。客户和供应商的关系更多是客户和合作伙伴关系,且除了客户和合作伙伴,合作伙伴之间也应该建立更紧密的联系,从而共同成长,加速产业落地。

  在这个去中心化的生态系统中,科大讯飞的定位是做一名生态的促进者,将科大讯飞让车能听会说、能看会思考的AI能力开放出去,让更多的生态伙伴接入,让整车更智能,从而加速整个行业的变革。

  此外,科大讯飞还要做体验升级的促进者,聚集汽车和用户之间的产品体验,将OTA服务、自动驾驶、智能操作系统、道路安全监控、智能硬件、数据服务、远程控制、出行服务、智能语音交互、互动娱乐等功能服务于车企和广大用户。

    编辑:孙焕玉

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