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点燃最亮的火把 科大讯飞要燎原汽车智能网联
5178棋牌游戏官网下载 ·  郝文丽整理 ·  2018-11-27

对话嘉宾科大讯飞副总裁、智能汽车事业部总经理 刘俊峰 《5178棋牌游戏官网下载》总编辑 桂俊松

  编前:在科大讯飞股份有限公司(以下简称“科大讯飞”)大厦最醒目的一面墙上,刻着这样一句话:“燃烧最亮的火把,要么率先燎原,要么最先熄灭。”

  这句话是科大讯飞董事长刘庆峰在2000年公司年会上说的,作为智能语音与人工智能行业的先行者,面对这样一个有希望但无现成路径的全新产业,科大讯飞怀着“梦想既然已经点燃,就要全身心投入战斗”的信念,心无旁骛地深耕了将近20年。而这20年间,科大讯飞也从一家名不见经传的小公司,成长为可以与百度、阿里、腾讯并肩的我国首批四个国家级人工智能开放创新平台,在汽车智能网联领域崭露头角。

  改革开放40年,科大讯飞经历了其中别有风景的20年,这是中国汽车工业飞速发展的20年,也是科大讯飞蜕变腾飞的20年。在这个具有纪念意义的时刻,《5178棋牌游戏官网下载》采访团走进科大讯飞,以期进一步解读这位智能网联领域的佼佼者。

  ■科大讯飞不止是一家技术型公司

  桂俊松:在科大讯飞发展的这20年间,中国汽车工业从年产销不到300万辆,走到如今年产销将近3000万辆,这是巨大的量变,更是一场质变。在中国汽车工业朝向电动化、智能化、网联化、轻量化、共享化转型的大潮中,科大讯飞的出现恰逢其时,并且也随着中国汽车工业的蓬勃发展一路高歌猛进。概括这20年走过的路,科大讯飞的核心竞争力在哪里?

  刘俊峰:科大讯飞从1999年的18位学生创业一路走来很不容易,我们用To B(对商家的电子商务)的方式攻克一个又一个技术难点,直到2004年才正式转为盈利。核心技术一直是我们引以为豪的亮点,不管是语音合成、声纹识别、语音语义搜索,还是人脸识别、道路级图像识别等,以技术引领产业发展是我们近20年来矢志不渝的坚持。到现在,科大讯飞已经是人工智能的“国家队”成员之一。

  面对汽车行业,科大讯飞一方面坚守做最好用的语音交互系统,另一方面,基于汽车智能化发展过程中人机交互的逻辑和模式,为用户带来最新的内容和服务生态。我们想要并且也有能力快走一步,帮助车企做智能化的改进。我们把一路走来积累的经验和大家充分交流,为行业发展作出自己的贡献,更把最新的技术用产业合作的方式落地在量产车上,让车企的产品更有竞争力、更被新生代用户所喜欢。因此,科大讯飞不止是一家技术型公司,更结合市场趋势和用户需求提供产品和服务。

  桂俊松:科大讯飞从2002年开始通过为奇瑞汽车配套服务切入汽车市场,应该也没有想到今天的汽车市场会达到如此巨大的规模。想要在汽车行业走得长远,光有创新技术显然并不足以支撑,那么科大讯飞这20年走来,在市场和管理方面有哪些体会?

  刘俊峰:科大讯飞一直坚持技术领先,矢志不渝地在核心技术上投入和突破,目前已经连续13年获得国际语音合成的冠军,连续3年获得国际语音识别的冠军,语义理解也达到国际领先水平。正是有了这样的基础,我们才在产品设计和服务场景中有了更多考虑空间和组合模式。

  同时,科大讯飞也在服务模式和商业模式上寻求变化,改变以前技术授权的单一模式,过去3年一直尝试用车机软件系统和后方的车联网服务平台链接,让车厂和用户产生粘性,让服务不止一次而是变成终身制。

  我们拥有创新技术,但技术的价值要体现在产品的最终表现上,也就是产品差异性和用户体验。特别是未来的车联网运营和服务,用户需求一定要和智能手机的体验效果相吻合,最难的就是在车机平台上做出智能手机的迭代速度和产品体验。因而在互联网的运作模式下,整个公司团队需要多种更灵活的内部关系架构来共同完成任务,这在管理上是一个挑战,我们也在不断引入新的管理模式,在逐步塑造的过程中一步步成型。

  ■做汽车企业智能化的合作伙伴

  桂俊松:好的企业都有明确的战略目标,一旦确定战略目标就要动用一切资源去实现目标。有些资源是我们固有的优势,还有一些资源和更强的竞争力是要在实践过程中去创造的。那科大讯飞的短板在哪里,也就是说下一步还需要加强的地方在哪里?

  刘俊峰:人工智能在中国的发展历史大概只有20年,科大讯飞的发展基本走过了这20年,而大家较为集中谈到智能网联汽车就是最近10年,语音交互作为汽车标配不过是最近2~3年的时间。但汽车业的覆盖面太广了,语音交互也只是智能化落地的一种方式而已,科大讯飞近20年只做了这一件小事,但还希望通过智能客服、智能可视、飞鱼生态的构建等促进汽车智能化的速度和质量。我们的定位瞄准这一方向,将自己定义为汽车企业智能化的合作伙伴。

  作为一家IT企业,我们的短板在于对汽车产业的了解是局部和片段式的。尤其是汽车智能化是一个综合化的过程,包括新材料、新动能、新通讯设备、新交互方式等等,多维度但又同时向前迈进。如果企业只关注自己的领域,不关注外部相关联的产品技术和供应链变化,有可能做出来的产品是不合时宜的,环顾四周不少企业都在犯这样的错误,我们在尽力避免。

  为此,科大讯飞发起了生态联盟合作计划,希望从更宽广的视角了解和我们有合作可能性的生态链合作伙伴。同时,科大讯飞也在不断克服人才瓶颈和自身管理经验的不足。

  ■深度探索人机交互的前、后端

  桂俊松:越优秀的企业越知道自身的不足,这也正是下一步努力的方向和持续发展的动力。你刚才提到科大讯飞的定位是做汽车企业智能化的合作伙伴,随着汽车产业转型升级,科大讯飞的定位和目标是否也会有所变化呢?

  刘俊峰:科大讯飞短期内的目标不会变,因为汽车智能化一定是未来的大趋势,而且智能化是一条可以走得非常长远的道路。汽车智能化分两个部分,一是车载系统的智能化,二是车企到生产工程到后端服务系统、配件系统、金融系统、保险系统等的后向智能,前端是“智能网联”,后端是“工业4.0”,很多链条相辅相成,发展机会很多。

  语音技术是科大讯飞打赢国际列强,得到国内认可和信赖、拥有深厚积淀的技术,未来依然是我们的垂直发展方向,科大讯飞会将更丰富的内容带进车内,让普通汽车也能拥有高端车一样的好音效,在车内多音区实现复杂的语音交互等等;在视觉方面,结合360°高级驾驶辅助系统(ADAS)技术让车比人看得更多,帮助驾驶者安全驾车,并带来一些新体验。不论是声音还是图像,都是我们要在智能化底层打下去的桩子,让车内内部交互更智能。智能网联关乎的环节那么多,不可能一家企业把什么都做了,但人机交互的前端和后端是我们矢志不渝要深度探索的方向。

  桂俊松:与越来越多延伸到汽车产业的科技巨头BAT(百度、阿里巴巴、腾讯),以及未来可能涌现出的具有竞争力的初创企业相比,科大讯飞如何保持差异化优势?

  刘俊峰:一个行业竞争者多且有巨头,说明这是一个值得期待的行业,更多玩家的进入也会促进行业的发展。单从语音技术来看,目前也有一些互联网创意公司做得不错,但在工程交付能力、产品一致性、硬件平台系统等方面,还会经历一个爬坡和摔倒重来的过程,科大讯飞一路走来的积累让我们有了一点小优势。

  而且,现在车联网技术还不是很稳定,覆盖率尚不能达到100%,网络语音服务还远远不够。在这个过程中可能会出现失言、响应慢等问题,给行驶带来安全隐患,这就需要一套强大的本地化引擎来支撑这些场景,科大讯飞的云端系统在业内是相对突出的。

  技术是一方面,竞争还体现在商业模式覆盖下的场景能否得到很好地满足。用户不止活跃在一家互联网厂商的信息体系之内,科大讯飞绝对鼓励良性竞争,不会为了做低价而用低质产品满足市场需求。

  桂俊松:面向未来,智能网联最终会演变到无人驾驶,那时的人机交互会是什么样子?能否勾画一下人机交互技术演变的线条?

  刘俊峰:当无人驾驶到来,或许有人会认为要尽可能减少人机交互,让驾驶者和乘客彻底解放出来,尽情释放自己。但事实并非完全如此,无人驾驶汽车或许可以减少大家对汽车的机械操控,但大家在车内的个性化需求反而增加,需要功能更为强大的人机交互。

  比如更强的身份识别能力,车载系统远远听到说话声音或者识别走路姿态就知道是驾驶者来了,通过感应气味就知道车外空气质量如何,驾驶者和乘客被屏幕、音响等多重交互方式包围着。在迈向无人驾驶的过程中,人机交互肯定还有几道硬坎儿要迈过,比如交互的质量、及时性和准确性等。人工智能的每一步学习都是一个挑战,但我们已经做好了充分的准备来迎接每一个挑战。

    编辑:万莹 摄影:杜琳

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