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金台车评|对皮卡的承诺该兑现了
5178棋牌游戏官网下载网 ·  秦淑文 ·  2018-12-05

  11月,车市加速下滑。领涨车市15年的SUV不再“井喷”,甚至首次跌入负增长的通道,追平轿车的销量乃至超过轿车的奇点今年肯定不会出现了。那么,今年车市还有奇点么?有,那就是皮卡:1~10月,全国16家皮卡车企共计生产3.7万辆,同比增长13.4%,增长率超过其他车种,可谓鹤立鸡群。

  这已是皮卡第3年保持两位数的增速。前年是10.8%,去年是18.1%。而2010~2015年皮卡销量增速一直在减慢。为何这三年皮卡发展就好了呢?一方面是政策的“松绑”,自2016年起国家在部分地区试点放宽皮卡进城限制,此后又陆续推出相关利好政策;另一方面是小工商业者的购车消费更趋理性,宜商宜家的皮卡在更加务实这一点上与消费群体有了更多交集。有人预计,今年的皮卡总销量有望超过2013年时创造的42.85万辆最高纪录,突破50万辆。

  作为一个车种,年销50万辆虽然“寒碜”了一点,但这种上升的势头足以让皮卡车企备受鼓舞。众所周知,上个世纪八九十年代曾经风靡一时的皮卡(当时俗称为“的士头”),因为属“卡”,很多城市相继以货车不准进城为由限制皮卡进城。从此,皮卡被打入冷宫,备受歧视。皮卡要想上路行驶,车主就得取得交通部门发放的《道路运输经营许可证》和《道路运输人员从业资格证》,后来又增加了一条:车身上要喷字和粘贴反光条。

  很显然,交通部门对皮卡这种非常实用的多功能车、交叉型车采取了简单的“一刀切”做法,忽视了这类车的集约价值。皮卡是跨界车种,把微卡和轿车集于一身,既能供人舒适驾乘,又能装载彩电、冰箱这类体积较大的轻抛货物,以及其他一些不宜放置在车厢里的工具等。比如,北京市市政、电力和公安等机构就有大量的皮卡在市区从事保障服务工作。

  在载物适应性和作业适宜性两方面,皮卡强于SUV和MPV。主流皮卡车型的形象是两厢轿车车身后面带个小货斗。如果说SUV、MPV的乘用车属性占比80%的话,笔者认为两厢皮卡怎么也应有60%。皮卡越高档,乘用属性越突出,甚至与同级SUV比起来不遑多让,比如说美式皮卡在国内就有很多拥趸。所以,将所有皮卡都划归载货车范畴是不科学的。

  反过来说,即便是依然不加区别地把所有皮卡都当做“卡”,在下雪天送货或是走在坑坑洼洼的恶劣路面上,绝大多数不具备四驱功能的微面、微卡、轻卡和轻客,会比皮卡更安全吗?很多时候,用微卡、轻卡或轻客送货要比皮卡浪费,更不用说驾乘舒适性和休闲功能了。

  所以,市场须谛视,管理要细化。去年10月1日起,海关总署把福特F-150猛禽皮卡(3.5T)改类为乘用车,科学管理、“放管服”走在了交通部门的前面。据说,这一招来自上海海关:单排座皮卡,载货特征明显,归类为“卡”;重型皮卡就不用说了;载货重量小于载客重量,归类为乘用车;福特F-150猛禽载客重量为335kg、载货重量为181kg,所以被改了“籍”。海关深入分析、仔细管理的做法非常值得交通部门学习借鉴,建议有关部门应尽早抛弃“一刀切”、“一杆子打倒一群人”的简单做法。

  中国人的基本汽车消费观念和美国人相似,即希望车要大、功能要齐全、驾乘载物不能有偏颇,可谓要求车辆能面面俱到。在经济高速发展阶段,人们倾向于购买多辆车,把宜家和宜商分割开来;当经济转入新常态,限购、停车不方便等因素,会让消费者更青睐皮卡这类具有很强兼顾能力的多功能车。

  当前,我国皮卡消费升级的趋势很明显。今年1~10月,中高端皮卡的销量增速明显高于低端皮卡,高(高配置)、大(大尺寸)、豪(乘用车化)的需求特征越来越明显,越来越多的人不再将皮卡视为工具车,切实体会到了皮卡既实用又不丢面子的好处。

  中国皮卡企业正踩着主流消费能力升级的节奏加快推出更高级的车型。今年以来,上市的皮卡新车型有近百款。随着保有量的增加,越来越多的人会重新审视皮卡的优势,一旦形成时尚,风潮骤起,很有可能再现2002年SUV市场“井喷式”行情。

  2016年初,国家在河北、辽宁、河南、云南、湖北、新疆六省区试点放宽皮卡进城限制。从今年1月1日起执行的新版机动车运行安全技术条件(GB7258-2017)明确,皮卡不用再喷字、贴反光条了。2017年9月20日,交通部等14个部门联合发布《促进道路货运行业健康稳定发展行动计划(2017-2020年)》,计划在今年年底前取消包括皮卡在内的总质量4.5吨及以下普通货车的“两证”(道路运输证和驾驶员从业资格证)。今年5月16日,国务院常务会议又提出了这一要求。继河北、山东、湖南三省之后,11月13日,云南省也取消了“两证”。眼看年末已到,其他省市会跟上来吗?14个部门作出的承诺会如期兑现吗?市场在翘首以盼。

  编辑:李卿

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