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金台车评|面对“开门黑”,有话对车企说
5178棋牌游戏官网下载网 ·  秦淑文 ·  2019-02-26

  1月,车市没有延续通常的年底年前大卖惯例,继续呈现下滑态势,总销量同比下降了15.8%。特别一提的是,去年1月,汽车总销量同比增幅为-1.1%,今年1月可谓负上加负。其中,乘用车同比下滑17.7%,就连火爆了十几年的SUV,1月的销量也大降18.1%,跌幅呈继续扩大态势;商用车也结束增长态势,销量同比下降2.2%。1月的车市不再是开门红,而是“开门黑”,腊月的车市天寒地冻,不见春意萌动。

  车市继续下滑,原因很简单:经济增速还在持续降低,汽车消费预期不再像往年那样旺盛,而且这种进一步降低的预期很可能会贯穿全年。近两个月来,各地陆续召开了“两会”,大多数省市区调低了本地的GDP增速,这就是一个明证。以去年GDP总量位居前三名的广东省、江苏省和山东省为例,都调低了今年的GDP增速目标。广东由去年的7%左右调整至6%~6.5%;江苏由去年的7%以上调整至6.5%以上,山东由去年的7%以上调整到6.5%左右。北京、上海也调低至6%~6.5%。14个省份将今年GDP目标设定为了有上下限的区间值,这说明在国内外不利因素叠加之下,经济增长不稳定性因素依然没有消除,经济转型升级、供给侧结构性改革和高质量发展的阵痛期不会像阵雨一样霎然而过。

  同时,车市延续着另一个特征:消费升级的速度在加快,品牌淘汰赛和品牌大迁徙正在无声无息地涌动。例如,交叉型乘用车销量只有区区2.6万辆,环比下降43.5%,同比下降26%。有买车能力的人数增长率在降低,有用车经验、想换车的人要买更好的车,品牌马太效应越来越明显。中汽协的统计数据显示,1月,论国别品牌,只有日系和德系乘用车市场份额在增加,特别是日系车的市场份额同比增长近4个百分点,德系则不到1个百分点。中国品牌乘用车的市场份额为41.2%,下降2.4个百分点。

  一个值得注意的现象是,若论乘用车中各个车种1月的市场份额变化,SUV丢了5.3个百分点,轿车却提高了1.7个百分点。多年来,SUV是中国品牌乘用车的顶梁柱,但自去年以来,这根擎天柱力量正在变弱,而且弱化的速度还挺快,车企的利润自然会因此而持续萎缩,这不能不令人忧心忡忡。多年来,MPV市场整体上一直萎靡不振,SUV今又失宠,年轻人正在慢慢远离多功能车,这值得行业深思。

  在冰冷的现实面前,车企该怎么办?笔者以为,要想在存量市场甚至是萎缩的市场容量中站稳脚跟、谋求发展,还是那句老话:“变则通”。不变或者变得慢,只有等死。这个时候,需要车企冷静地审视自己在市场中的地位,及早采取适当的对策,该走兼并重组之路的,走得早还能换个好价钱。有些企业已经这样做了,例如观致、宝沃和凯翼;有的企业正在筹谋和商谈过程中,例如传言爱驰拟收购陆风汽车50%的股份。该剥离和出售非核心资产的就早出手,该瘦身的就早点砍掉赘肉,该给人代工的就抹开面子代工,该缩短产品线的就及时聚焦优势力量谋求突围,该大刀阔斧改革机制的就赶紧狠下心来。

  事实证明,加大研发力度,重点是颜值水平,是自主品牌迅速褪去“土气”和稚气、迅速提升魅力的一大“捷径”。吉利是这方面的第一号典型。2011年,李书福挖来了时任沃尔沃设计副总裁的彼得·霍布里。从博越开始,吉利的产品、品牌乃至公司形象都发生了脱胎换骨的变化。霍布里不仅重塑了沃尔沃的设计语言,也赋予吉利非同凡响的颜值魅力。霍布里有几句话值得其他中国品牌车企重视:“中国是一个有着5000年历史的国家,你们的历史、文化、建筑、绘画、雕塑,都非常出色,但是这些被忽略了”、“在博瑞和博越这两款车中,我们加入了很多中国元素的东西,比如西湖断桥,线条非常优美。”近日又有消息称,吉利将在英国成立设计中心,起用曾任职于捷豹路虎和阿斯顿·马丁的著名设计师,5年内把设计师团队扩大至100人。

  第二号典型是比亚迪。现任比亚迪首席造型总监的德国人沃尔夫冈·艾格,已经让比亚迪产品的颜值提升了一大截。近日有消息说,比亚迪又延聘法拉利原外饰设计总监欢马·洛佩兹担任首席外饰总监,延聘奔驰原内饰设计总监米歇尔·加帕内蒂担任首席内饰总监。此举有望使比亚迪汽车的颜值再上一个大台阶,甚至意味着比亚迪有冲进高级豪华乘用车市场分一杯羹的图谋。

  做工品质、可靠性是中国品牌乘用车的第二块短板。这个问题解决起来比较难,既需要多管齐下,又需要常抓不懈,直至上升为一种企业文化和品牌理念。不过,在市场层面,这个问题近两年显得异常迫切,中国品牌乘用车企不得不再加把劲,力图显效。

  面对惨淡的1月销量增速,车企在厉兵秣马、枕戈待旦之时,还应对车市的未来抱有信心。稳消费、稳预期是中央经济工作会议给今年经济社会发展确定的两大基调,汽车被视为稳消费的重中之重。1月29日,国家发改委等10部门印发《进一步优化供给推动消费平稳增长促进形成强大国内市场的实施方案》,提出有序推进老旧汽车报废更新等6项促进汽车消费的举措,就是一种尝试。一季度之后,不排除国家会采取更有力的刺激汽车消费的措施。除了直接刺激车市的措施之外,国家正在密集地出台一波又一波的减让税费、大幅降低制度性成本和提升公共服务质量水平的政策,意在增强企业和公众的消费能力。

  与此同时,也应看到,1月的车市并非一片黯淡,亮点还是有的。例如,轻型货车和微型货车的销量分别增长了3.1%和11.9%,大型客车和中型客车分别增长32.7%、26.7%。这两个细分市场的“反常”表现从汽车角度证实了一个事实:居民消费已成为GDP第一驾马车,而服务型消费则是这驾马车中的驾辕之马。

  编辑:李卿

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